Studium przypadku niestandardowej palety plastikowej w branży napojów
Jak Red Bull ograniczył transatlantyckie transporty kontenerowe o 20% dzięki specjalnie zaprojektowanej palecie wielokrotnego użytku
Przegląd firmy
Red Bull to jedna z najbardziej rozpoznawalnych na świecie marek napojów energetycznych, z produkcją i dystrybucją obejmującą cały świat. Istotna część łańcucha dostaw obejmuje transport specjalistycznych składników z zakładów w Austrii do zakładów produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych, transatlantyckie wyzwanie logistyczne wymagające niezawodnych rozwiązań transportowych o dużej pojemności. Jako firma z autentycznymi ambicjami w zakresie zrównoważonego rozwoju, Red Bull aktywnie dąży do ograniczenia odpadów i emisji dwutlenku węgla we wszystkich swoich operacjach, w tym w sposób transportu materiałów przez oceany.
Wyzwanie
Składniki Red Bulla są transportowane w elastycznych kontenerach do przewozu materiałów sypkich, znanych jako Big Bagi lub FIBC, czyli dużych, elastycznych workach służących do przewożenia i ochrony materiałów masowych. Wyzwanie związane z Big Bagami ma charakter konstrukcyjny: ich miękkie, elastyczne ściany nie są w stanie utrzymać ciężaru kolejnej jednostki umieszczonej na wierzchu bez ryzyka uszkodzenia tkaniny. Oznaczało to, że transport morski Red Bulla ograniczał się do jednej warstwy Big Bagów na kontener, co pozostawiało znaczną niewykorzystaną przestrzeń pionową podczas każdego rejsu i zwiększało liczbę wymaganych transportów kontenerowych.
Poprzednie podejście pogłębiało ten problem. Red Bull korzystał z jednorazowych drewnianych palet, nienadających się do użytku po jednym transporcie, załadowanych do 40-stopowych kontenerów morskich. Połączenie niestertowalnych Big Bagów, nieoptymalnego wykorzystania kontenera oraz jednorazowych drewnianych palet tworzyło model logistyczny o wysokich kosztach transportu, znacznym marnotrawstwie materiałów i braku jakiegokolwiek mechanizmu odzysku lub ponownego wykorzystania opakowań na obu końcach trasy.
Red Bull potrzebował rozwiązania, które umożliwiłoby bezpieczne piętrowanie Big Bagów, lepsze wykorzystanie przestrzeni kontenera, wyeliminowanie marnotrawstwa związanego z jednorazowymi paletami oraz stworzenie prawdziwie zamkniętego, wielokrotnego obiegu między zakładami w Austrii i USA.
Rozwiązanie
Zespół Cabki ściśle współpracował z Red Bullem nad opracowaniem palety BigBag S5, palety z tworzywa sztucznego pochodzącego z recyklingu, zaprojektowanej specjalnie z myślą o wymaganiach transportu Big Bagów. Rozwiązanie to zlikwidowało problem piętrowania u samych podstaw: dzięki sztywnemu, nośnemu deckowi, który przenosi ciężar spiętrzonych jednostek przez konstrukcję palety, a nie przez tkaninę Big Baga znajdującego się poniżej, paleta S5 umożliwia bezpieczne piętrowanie podwójne bez ryzyka uszkodzenia worka lub jego zawartości.
Ten pojedynczy przełom konstrukcyjny umożliwił przejście z 40-stopowych na 20-stopowe kontenery ISO, bardziej kompaktowy format, który w połączeniu z możliwością podwójnego piętrowania oraz zoptymalizowanym wymiarem palety 1150 × 950 × 150 mm, pozwala Red Bullowi uzyskiwać znacznie większą wartość ładunku z każdego rejsu kontenerowego.
Najważniejsze cechy palety BigBag S5 obejmują:
- Bezpieczne piętrowanie podwójne, konstrukcja decku centruje i podtrzymuje ładunki Big Bag, dzięki czemu jednostki można bezpiecznie piętrować jedna na drugiej, maksymalizując wykorzystanie przestrzeni pionowej kontenera bez ryzyka uszkodzenia tkaniny
- Zoptymalizowana pod kątem 20-stopowych kontenerów ISO, wymiary palety (1150 × 950 × 150 mm) zostały dobrane tak, aby maksymalnie wykorzystać dostępną powierzchnię podłogi w standardowym kontenerze 20-stopowym
- Konstrukcja w 100% z tworzywa pochodzącego z recyklingu, wykonana z tworzywa poddanego recyklingowi pokonsumenckiemu i poprzemysłowemu, w 100% nadająca się do recyklingu po zakończeniu eksploatacji, przy czym Cabka odzyskuje zużyte palety jako surowiec do przyszłej produkcji
- Wyjątkowa stabilność dla ładunków piętrowanych podwójnie, dodatkowo szerokie płozy zapewniają stabilną podstawę zapobiegającą przesuwaniu się lub przewracaniu podczas transportu morskiego i przeładunku
- Czterostronny wjazd i kompatybilność z przenośnikami rolkowymi, umożliwia efektywną obsługę zarówno w punktach załadunku, jak i rozładunku, niezależnie od konfiguracji zakładu
- Ochrona przed uszkodzeniami od wózków widłowych, wzmocniona konstrukcja tuneli wjazdowych chroni paletę i jej ładunek przed uszkodzeniem podczas obsługi wózkiem widłowym
- System obiegu zamkniętego, palety kursują między austriackimi i amerykańskimi zakładami Red Bulla w ciągłym cyklu ponownego użycia, całkowicie zastępując jednorazowe palety drewniane i eliminując związane z nimi koszty zakupu i utylizacji
Wyniki
Paleta BigBag S5 zmieniła ekonomikę i ślad środowiskowy transatlantyckiego łańcucha dostaw składników Red Bulla:
- Redukcja transportów kontenerowych o 20%, dzięki umożliwieniu podwójnego piętrowania i optymalizacji wykorzystania 20-stopowych kontenerów, Red Bull przewozi teraz te same ilości składników przy znacznie mniejszej liczbie rejsów, bezpośrednio obniżając koszty transportu i emisje dwutlenku węgla z transportu morskiego
- Całkowite wyeliminowanie jednorazowych palet drewnianych, przejście na system obiegu zamkniętego eliminuje powtarzające się koszty i marnotrawstwo związane z jednorazowymi paletami przy każdej transatlantyckiej wysyłce
- Zero uszkodzeń zawartości Big Bagów, celowo zaprojektowany deck i stabilność podwójnego piętrowania wyeliminowały ryzyko jakościowe wcześniej związane z próbami piętrowania elastycznych kontenerów do materiałów sypkich
- Działający obieg zamknięty między Austrią a USA, palety krążą nieprzerwanie między zakładami Red Bulla, a jednostki wycofane z użytku trafiają z powrotem do Cabki w celu recyklingu na potrzeby nowej produkcji, całkowicie zamykając obieg materiałowy
- Wymierny postęp w realizacji celów zrównoważonego rozwoju Red Bulla, mniejsza liczba rejsów kontenerowych, zero jednorazowych palet drewnianych oraz w pełni podlegający recyklingowi zasób wielokrotnego użytku razem przekładają się na realne, możliwe do zaraportowania redukcje emisji i odpadów w łańcuchu dostaw
Kluczowe wnioski
- Rozwiązanie jednego problemu konstrukcyjnego uruchamia lawinę korzyści: umożliwienie bezpiecznego piętrowania Big Bagów było tym jednym przełomem konstrukcyjnym, który umożliwił wszystko inne, mniejsze kontenery, mniej wysyłek i redukcję kosztów transportu o 20%. Właściwa myśl inżynieryjna potrafi przekształcić cały model logistyczny.
- Format kontenera ma równie duże znaczenie jak jego wypełnienie: przejście z 40-stopowych na 20-stopowe kontenery ISO, umożliwione dzięki zoptymalizowanym wymiarom i możliwości podwójnego piętrowania palety S5, było kluczowym czynnikiem efektywności przestrzennej, przypomnienie, że wybór kontenera jest równie ważny jak to, co się w nim znajduje.
- Rozwiązania wielokrotnego użytku zastępują jednorazowe na każdym etapie trasy: eliminacja jednorazowych palet drewnianych na trasie transatlantyckiej zwielokrotnia oszczędności z każdym cyklem. To, co wygląda na niewielką oszczędność na jednostkę, staje się bardzo istotne przy tysiącach corocznych wysyłek.
- Obieg zamknięty to zasób, a nie tylko deklaracja zrównoważonego rozwoju: dzięki temu, że podróż powrotna została uwzględniona w rozwiązaniu od samego początku, z paletami krążącymi nieprzerwanie między Austrią a USA i wracającymi do Cabki do recyklingu po zakończeniu eksploatacji, partnerstwo zamienia opakowanie z centrum kosztów w zarządzany zasób obiegowy.
Połącz się z nami
Skontaktuj się z nami
Pobierz katalog
Wyślij nam e-mail, a przekażemy Ci nasz katalog produktów.